Российский автомобильный рынок входит в 2026 год без особого оптимизма: прошлогоднее падение продаж и сохранение жесткой денежно-кредитной политики не оставляют шансов на быстрый разворот вверх. Эксперты отрасли и экономисты сходятся во мнении, что нынешний год пройдет под знаком стагнации, хотя и допускают краткосрочные периоды оживления. Главный вопрос, который сейчас волнует потенциальных покупателей, — когда именно имеет смысл заходить в салоны, и будет ли от этого хоть какая-то финансовая выгода.
Аналитики агентства «Автостат» подготовили для участников рынка несколько сценариев развития событий. Согласно их прогнозу, который приводит РБК, по итогам 2026 года в стране может быть реализовано от 1,2 до 1,46 миллиона новых легковых и легких коммерческих автомобилей. Базовый сценарь, при котором рынок сохранит показатели 2025-го, предполагает продажи на уровне 1,33 миллиона единиц. В свою очередь, в комитете автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ) смотрят на ситуацию чуть более оптимистично, называя цифру в 1,4 миллиона машин.
При этом важно понимать, что прошлый год уже продемонстрировал негативную динамику. Если учитывать все альтернативные каналы поставок, в 2025 году было продано 1,36 миллиона автомобилей — это на 17 процентов меньше, чем годом ранее. Столь серьезное падение в АЕБ напрямую связывают с санкционным давлением и изменениями в российском законодательстве.
Глава комитета автопроизводителей АЕБ Алексей Калицев отмечает, что ухудшение показателей стало следствием комплекса проблем. По его словам, повышение утилизационного сбора, коррекция ставки НДС и, что особенно важно, сохранение высокой ключевой ставки Центробанка продолжают оказывать давление на рынок. Эти факторы никуда не исчезли с наступлением 2026 года, а значит, заключает Калицев, в ближайшие месяцы отрасль, скорее всего, продолжит фиксировать «отрицательную динамику в развитии продаж». Впрочем, он не исключает, что ситуация может скорректироваться, если хотя бы один из сдерживающих факторов ослабнет — например, изменится геополитическая обстановка или начнет снижаться ключевая ставка.
Именно стоимость заемных средств сегодня остается главным болевым порогом для рынка. Экономисты сходятся во мнении, что покупательская способность напрямую зависит от решений регулятора. Ольга Борисова, комментируя перспективы отрасли, допустила, что продажи могут пойти вверх ближе к концу года. Но для этого, подчеркивает она, необходимо выполнение ключевого условия: снижение ключевой ставки ЦБ до 12 процентов годовых. Напомним, что сейчас этот показатель находится на уровне 15,5 процента, и Банк России пока лишь оценивает возможность его уменьшения, ориентируясь на темпы замедления инфляции и инфляционные ожидания граждан.
В то же время коллега Борисовой, экономист Михаил Хачатурян, обращает внимание на сезонные факторы. Он прогнозирует, что в текущем году будут наблюдаться лишь ограниченные всплески спроса. По его оценкам, покупатели могут активизироваться в период с апреля по август, а затем — в октябре и ноябре. Однако эти краткосрочные оживления, предупреждает Хачатурян, не сломят общий нисходящий тренд. Люди будут выходить на сделки либо по крайней необходимости, либо в попытке успеть купить машину до очередного витка повышения цен.
С ценами, к слову, ситуация складывается не в пользу покупателя. Ни один из опрошенных экспертов не прогнозирует удешевления автомобилей. Официальная статистика первых месяцев года это подтверждает. По данным на январь 2026-го, средняя стоимость новой отечественной легковушки достигла 1 396 000 рублей, что на 4,41 процента выше показателя января прошлого года. Иномарки подорожали не так значительно, но тенденция та же: средний ценник составил 2 573 000 рублей, прибавив 3,58 процента.
Любопытно, что единственным сегментом, показавшим минимальное удешевление, стал рынок подержанных импортных авто. В январе 2026 года такой автомобиль в среднем можно было купить за 1 503 000 рублей, что на 0,13 процента дешевле, чем год назад. Впрочем, эту статистику можно списать на погрешность, а не на устойчивый тренд к снижению.
Таким образом, текущий год для российского авторынка станет временем ожидания и поиска баланса. С одной стороны, есть объективные макроэкономические факторы, тормозящие спрос. С другой — сохраняется отложенная потребность в обновлении автопарка. Ключевым сигналом для всех участников процесса станет решение ЦБ по ставке: как только «ключ» пойдет вниз, автокредиты станут доступнее, и рынок, вероятно, отреагирует моментальным оживлением. А пока потенциальным покупателям остается внимательно следить за сезонными предложениями дилеров и трезво оценивать свои финансовые возможности. При нынешних реалиях покупка машины — это не инвестиция, а вынужденный, тщательно взвешенный расход.