Прощай, дешёвый импорт с 1 апреля растаможка через Киргизию перестанет экономить миллионы, Zeekr 9X подорожает до 12 млн
Министерство промышленности и торговли РФ разрабатывает изменения, которые фактически перекроют каналы «серого» импорта автомобилей через страны Евразийского экономического союза. Новая методика расчёта утилизационного сбора унифицирует правила для всех, лишив покупателей возможности экономить при ввозе машин через Беларусь, Казахстан, Армению и Киргизию. Эксперты прогнозируют неизбежный рост цен в дилерских центрах по всей стране.
О сути грядущих изменений в интервью «Ленте.ру» рассказал генеральный директор компании E.N. Cars Евгений Забелин. По его словам, на протяжении нескольких лет импортёры активно пользовались схемой поставок через страны ЕАЭС. Основным преимуществом такого подхода было применение таможенно-приходного ордера (ТПО), который позволял рассчитывать утилизационный сбор на более льготных условиях, чем при стандартном таможенном декларировании.
«Теперь будет единый принцип расчёта утильсбора. Даже если автомобиль ввезён через страну ЕАЭС, оформлен по ТПО и на физическое лицо», — поясняет Евгений Забелин.
В Минпромторге подтверждают, что корректировки правил нацелены на создание прозрачных условий ввоза. В ведомстве отмечают, что при оформлении импортных автомобилей через страны ЕАЭС зафиксированы случаи существенного занижения таможенной стоимости транспортных средств, а также использования различных схем снижения платежей при оформлении через таможенно-приходной ордер вместо таможенной декларации.
«Предлагаемые корректировки не являются новым подходом и не направлены на «повышение» коэффициентов и увеличение суммы такого сбора. Указанные изменения — элемент последовательной работы по формированию прозрачных условий ввоза, предполагающих корректную уплату всех таможенных и налоговых платежей без использования обходных схем», — подчеркнули в пресс-службе Минпромторга.
Новый алгоритм расчёта станет значительно сложнее. К базовой сумме утилизационного сбора добавятся разницы между таможенными пошлинами и НДС, рассчитанными по российским нормативам и фактически уплаченными в стране первичного ввоза, а также акцизный коэффициент, зависящий от мощности двигателя. Фактически при ввозе автомобиля из стран ЕАЭС физлицам придётся доплачивать разницу между пошлиной, рассчитанной по средней стоимости авто по данным министерства, и фактически уплаченной пошлиной.
Особенно чувствительным это станет для владельцев автомобилей с высокой мощностью двигателя. Как отмечают эксперты, новые правила расчёта утильсбора учитывают не только объём, но и мощность транспортного средства. Для автомобилей мощностью более 500 лошадиных сил коэффициенты увеличиваются наиболее существенно.
Последствия для рынка будут мгновенными и болезненными для кошелька. В качестве примера Забелин привёл популярную модель гибридного кроссовера Zeekr 9X. Сейчас его можно привезти по схеме через страны ЕАЭС примерно за 10 миллионов рублей. После введения новых правил стоимость вырастет почти на два миллиона, достигнув 12 миллионов рублей.
Примечательно, что эта модель уже фигурирует в новостях о технических проблемах: у новых Zeekr 9X выявлены случаи выхода из строя заднего мотор-редуктора при пробегах от 10 до 8000 километров, что добавляет головной боли покупателям.
Реформа фактически уничтожит основу «серых» схем импорта. Прежняя экономия при поставках через ЕАЭС практически сойдёт на нет, а вместе с ней исчезнет и большая часть неофициальных каналов поставок. Однако в Минпромторге подчёркивают, что изменения не повлияют на тех импортёров, которые заведомо заявляют корректную таможенную стоимость автомобиля.
Проект постановления вынесен на общественное обсуждение, которое продлится до 20 февраля 2026 года. Если документ будет принят, новые правила вступят в силу с 1 апреля. По данным Минпромторга, в 2025 году через страны ЕАЭС в Россию ввезли автомобили 90,6 тысячи физических лиц.
Для конечного потребителя последствия будут однозначными: рост логистических издержек и унификация фискальных платежей приведут к повышению цен в автосалонах по всей России. Подорожание затронет не только автомобили, ввозимые через страны ЕАЭС, но может оказать влияние на ценовую политику в отношении всего сегмента импортных машин.
При этом крупнейшие российские автопроизводители, такие как АвтоВАЗ, КАМАЗ и ГАЗ, получили отсрочку по уплате утильсбора до декабря 2026 года, что должно помочь им высвободить оборотные средства и избежать кассовых разрывов. Льготные условия для отечественного производителя на фоне ужесточения для импорта выглядят логичным продолжением политики поддержки локального производства.